在巴塞罗那的酷热中，轮胎管理固然是焦点，但倍耐力指出，两个不为人知的因素可能对周日的比赛产生重大影响：轮辋设计的差异，以及各队截然不同的调校方案。
巴塞罗那大奖赛是今年到目前为止最热的F1周末，周五和周六赛道温度均超过50摄氏度。倍耐力并未带来最硬的配方，而是选了软一档的C2、C3、C4轮胎，由此引发的衰退程度极高。甚至在排位赛中，软胎和中胎都成了倍耐力口中的“一圈轮胎”。到了正赛，控制严重的性能衰退就变得至关重要。倍耐力首席工程师西蒙尼·贝拉解释说：“我们看到的衰退数值很高，每圈能达到0.2到0.3秒，这是相当大的数字。这主要归因于赛道特性、沥青粗糙度、布局能量，还有高赛道温度。”巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道的沥青宏观粗糙度在全年赛历中排名第二，仅次于巴林，这无疑加剧了轮胎的负担。
这种挑战与蒙特利尔和摩纳哥完全不同，在那些地方车队只是艰难地把轮胎带入合适的工作窗口并保持住。贝拉表示：“通常不会有这样的数值。过去我们在一些情况下见过这种衰退水平，但那是在旧款轮胎、旧款赛车上。所以对于今年的赛车和今年的轮胎产品来说，这还是第一次。”他相信车队会设法控制温度，比如通过收油滑行和能量管理来辅助轮胎管理。
而在调校和驾驶风格上，各队差异明显。有些赛车善于在蒙特利尔那样的条件下让轮胎进入工作窗口，另一些则能在高温中让轮胎保持活力——迈凯伦近年在后者表现强势。不过，据迈凯伦领队安德里亚·斯特拉的说法，这种优势如今已不再。
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